陜汽輕量化的車型占據了大部分的9.6米4橋冷鏈生鮮載貨車。主要原因就是，GB1589-2016法規中提出，驅動橋每側為雙胎且采用氣囊懸掛的載貨車總質量可以提高一噸，整車能夠達到32噸的總質量。而在新發地出現的大多數陜汽輕量化車型，都順應了政策采用了氣囊懸掛。我們與一些駕駛員進行了深度交流，下面就給大家介紹一下陜汽輕量化氣囊載貨車的優勢。

雖說輕量化設計，但是在駕駛室造型上沒有縮水設計，保留了X3000駕駛室的整體造型和優點，唯一的不同之處就在于車頂上的“陜汽重卡”字樣被更換為“陜汽輕量化”。四點懸浮氣囊減震駕駛室和氣囊座椅也開始在載貨車上普及。

底盤方面使用的也是相當廣泛的配置，發動機采用的是濰柴的WP10.350E53國V排放柴油機，大功率為350馬力，大扭矩為1600N.m。與其匹配的是法士特的12JSD160TA超速擋鋁殼變速箱，其實從變速箱殼體材料上就已經開始走輕量化設計路線了。前橋使用的是一對漢德的5.5噸轉向橋，第三橋采用的是主減速比為4.111的漢德MAN 13噸車橋，一根車橋采用的是負重提升橋。

前橋和大多數載貨車一樣，采用的是三片式少片簧懸掛，這也是目前載貨車輕量化設計的主流。

該車大的特色還在于后橋采用了拖拽臂式氣囊懸掛，第四車橋采用了后提升式氣囊懸掛負重橋，也就是說這輛車的驅動形式為8×2。由于主要定位是標載高速物流市場，所以說8×2的車型完全夠用，但如果面對非鋪裝路面8×2的驅動形式還是有些顯得力不從心。

在與一名駕駛員的交流中我們得知，驅動橋部分采用氣囊懸掛大的優點在于長途運輸對貨物的保護。冷藏車可以保證水果的新鮮程度，但是無法保證運輸過程中產生的顛簸不對水果造成磕碰，而氣囊懸掛能夠良好的吸收地面對車廂帶來的震動，避免水果在運輸過程中受傷，避免貨物損失。

在空載行駛的情況下，后提升橋還可以通過駕駛室中控臺或者座椅左側的遙控器來提升，這樣就能夠大化的降低輪胎在空載行駛的過程中造成的過度磨損，降低車輛空載行駛阻力，提高燃油經濟性。從遙控器的新舊程度我們不難看出，這套設施駕駛員使用的非常頻繁。

X3000輕量化車型標配的是美鋁的鋁制輪轂，在這里簡單計算一下，單只22.5×9尺寸的鋼制輪轂的重量約為45kg，而鋁制輪轂的重量僅為23kg，一只鋁制輪轂可以降低22kg的重量。8×2的載貨車加上備胎一共需要裝配13只輪轂，這樣算下來13只輪轂就可以減重約280千克。

根據一名駕駛員的反饋，X3000輕量化版載貨車在各方面表現的都比較優秀，他的運行路線是從福建的廈漳泉地區拉水果到北京，一個單程就將近2000個公里。而陜汽德龍X3000輕量化版本為了大化降低車身質量，標配的是600L的鋁制油箱，但600L油箱只能供車輛行駛約2000公里，對于往返類的長途運輸來說還顯得力不從心。如果用戶覺得油箱容積太小的話，可以選裝1000升雙油箱。

車輛上裝采用了陜汽的大尺寸冷藏箱，上圖就是該車冷藏箱的尺寸，冷藏箱的高度由常規的2.5米提高到了2.6米，容積也由54m3增大到了60m3。所以說氣囊懸掛載貨車除了提高了車輛的載貨總質量以外，還增大了車廂的載貨容積。

陜汽德龍X3000 8×2后提升載貨車從各方面都采用了輕量化設計，車身多數部件采用鋁制設計，而且將一根驅動橋改進成負重橋，使得底盤自重僅僅9噸出頭。加裝冷藏上裝的話車輛整備質量差不多在13噸左右，而普通的8×4載貨車加上上裝的重量往往會達到15噸，所以說在整備質量上又輕了2噸。由于X3000輕量化版本的總質量可以達到32噸，也就是說總的算下來可以比普通車型多拉個三噸左右的貨物，利潤可想而知。

跑冷鏈生鮮的駕駛員往往對車輛的可靠性、安全性和出勤率都有一定的要求，可靠的三大件是必不可少的，如果能夠在保證三大件的基礎上再增加貨物運輸的質量，那么更是廣大駕駛員所希望的。陜汽德龍X3000 8×2后提升載貨車其實在莫種程度上來說已經滿足了駕駛員的這些需求，但是很多駕駛員在選車的時候可能有所顧慮，鋁制輪轂和氣囊橋這兩個配置光是從表面上看就讓人覺得車價會貴個兩三萬。其實不然，由于取消了一根驅動橋，所以價格也有一定幅度的降低，根據一些駕駛員的介紹，其實輕量化車型到手的價格甚至比常規車型還要優惠。

通過上面的介紹，為什么冷鏈市場陜汽輕量化車型會逐漸增多的原因也就不言自明了。相信在未來政策的引導下，這種氣囊懸掛的車型會越來越多，這種變化也會潛移默化的改變了駕駛員的傳統觀念。